На фоне растущей сегментации потребностей в городских поездках и постоянных технологических инноваций система классификации личных транспортных средств постепенно превратилась из одномерной в многоэлементную перекрестную-категорию, образуя много-мерную систему, основанную на сценариях применения, методах привода и структурных формах. Четкая классификация не только помогает понять характеристики продукта, но также обеспечивает справочную основу для позиционирования на рынке, формулирования политики и выбора пользователей.
В зависимости от сценариев применения персональные транспортные средства можно разделить на персональные-транспортные средства для поездок на короткие расстояния, транспортные средства общественного транспорта и транспортные средства для оказания помощи специальным группам. Персональные транспортные средства для поездок на короткие-расстояния предназначены для повседневных нужд в радиусе 5 километров, таких как покупки, лечение и общественная деятельность, при этом особое внимание уделяется портативности, складыванию и гибкости передвижения. Транспортные средства общественного транспорта обычно встречаются в живописных местах, парках и крупных населенных пунктах. Они ориентированы на пассажировместимость и длительный-запас хода и часто используются в сочетании с фиксированным расписанием маршрутов. Транспортные средства специальной групповой помощи предназначены для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями передвижения. Они отличаются низким-полом, широкими-проходами и простотой--управления, а также некоторыми интегрированными функциями защиты от-опрокидывания и экстренного вызова.
В зависимости от методов привода в настоящее время основными категориями являются электрические персональные мобильные транспортные средства и-личные мобильные транспортные средства, управляемые человеком. Электрические самокаты используют аккумуляторы для питания двигателей, что дает такие преимущества, как нулевой уровень выбросов и низкий уровень шума. Благодаря достижениям в области аккумуляторных технологий дальность действия и эффективность зарядки значительно улучшились. С другой стороны, в самокатах,-мобильность которых обеспечивается человеком, для выработки кинетической энергии используется вращение педалей или толкание водителя. Они имеют более простую конструкцию и более низкие затраты на техническое обслуживание, что делает их подходящими для сценариев, где требования к скорости не высоки и особое внимание уделяется физическим упражнениям. Они также могут служить дополнительной формой электротехнических изделий.
По конструктивной форме их можно разделить на двух-самобалансирующиеся-типы, трех-стабилизированные типы и четырех-колесные микроавтомобили. Двух-самобалансирующиеся-колеса обеспечивают динамическую балансировку за счет скоординированного управления гироскопом и двигателем. Они компактны, но требуют от гонщика определенного уровня баланса. Трех-колесные устойчивые модели повышают статическую устойчивость и устойчивость на низкой-скорости за счет конструкции с одним передним или сдвоенным задним колесом, что делает их более широко распространенными. Четырехколесные-микроавтомобили с увеличенной колесной базой и шириной колеи обеспечивают наилучшую устойчивость при езде и могут вмещать больше функциональных модулей, часто используемых для перевозки грузов или нескольких пассажиров.
Кроме того, в соответствии с правилами и стандартами их можно разделить на типы,-доступные для дорог и-только для бездорожья-. Первые должны соответствовать правилам для автотранспортных средств и не-автомобилей в отношении освещения, торможения и скорости, а вторые в основном используются в закрытых или полу-закрытых помещениях. Многомерная система классификации отражает богатство и адаптируемость индустрии самокатов, а также закладывает основу для будущей стандартизации и усовершенствованного управления.
